Tensiuni la Consiliul Local Alba Iulia privind pasajul subteran de la Stadion

Ședința Consiliului Local Alba Iulia din data de 12 mai 2026 a fost marcată de un moment neobișnuit, atunci când primarul Gabriel Pleșa a intervenit pentru a opri prezentarea unui document legat de proiectul pasajului subteran în zona Stadionului Unirea.

Secretara generală a primăriei intenționase să prezinte o adresă care sosise în acea zi pe e-mailul instituției, dar a fost imediată întreruptă. Pleșa a declarat ferm că documentul nu trebuie prezentat, deși i s-a semnalat că adresa era adresată consilierilor locali. Consilierul Cornel Sandu a venit în sprijinul primarului cu o remarcă ironică despre capacitatea de citire a membrilor consiliului.

Primarul a închis rapid subiectul, menționând că textul fusese deja distribuit pe grupul consilierilor. Remarcabil este faptul că niciun consilier local, indiferent de afilierea politică, nu a reacționat la acest episod sau nu a cerut dezbaterea documentului. Imediat după, consilierul au votat (cu o singură abținere) proiectul „Decongestionare trafic intrare N-V municipiul Alba Iulia DN 74 - construire pasaj subteran zona Stadion Unirea, la intersecția B-dul Republicii și B-dul Revoluției 1989", aprobând implementarea, cheltuielile aferente și înființarea unității de management.

Cine a trimis documentul și ce conține

Documentul pe care primarul a vrut să-l ține departe de dezbateri publice provine de la Ionela Gavrilă Paven, cadră didactică la Universitatea "1 Decembrie 1918" din Alba Iulia și fost candidat independent la alegerile locale din 2024. Aceasta a adresat administrației locale o solicitare cu întrebări detaliate privind pasajul subteran, cerând clarificări înainte de votul consilierilor.

Întrebări asupra traficului și eficienței investiției

Documentul conține mai întâi o serie de întrebări privind fundamentarea proiectului din perspectiva fluxurilor de circulație. Se solicită date concrete din studiile de trafic care ar dovedi că pasajul va reduce efectiv timpii de deplasare pe termen mediu și lung. De asemenea, autoarea ridică problema absenței unor comparații cu alte soluții alternative, cum ar fi semaforizarea inteligentă, dezvoltarea rutelor alternative sau realizarea Centurii de Nord a municipiului.

Documentul cere informații și asupra prognozei creșterii traficului în următorii 10–15 ani, precum și riscul ca investiția să mute blocajele în alte zone ale orașului, fără a le rezolva efectiv. Se cer clarificări specifice privind impactul asupra traficului din cartierul Micești, zona Stadionului, Bulevardul Revoluției 1989, Bulevardul Republicii și legătura cu DN74.

Un alt punct important se referă la efectele lucrărilor asupra circulației generale, cu o întrebare legată de existența unui plan public de management al traficului pe durata execuției, inclusiv rute alternative, acces pentru locuitori, transport public și intervenția serviciilor de urgență.

Documentul ridică și problema duratei reale a lucrărilor, în contextul unor întârzieri înregistrate la alte proiecte majore din municipiu, precum și mecanismele care ar putea preveni depășirea termenelor și costurilor.

Aspectele financiare

O parte semnificativă a solicitării este dedicată aspectelor bugetare. Se subliniază că valoarea totală a proiectului depășește 74 de milioane de lei, iar aproximativ jumătate din sumă ar reprezenta contribuția locală și cheltuieli neeligibile. Autoarea solicită detalii despre sursa finanțării pentru aceste sume, inclusiv dacă vor fi necesare credite sau restructurări bugetare, precum și despre impactul asupra gradului de îndatorare al municipiului, deja estimat la circa 11%.

Este solicitată și o analiză cost–beneficiu accesibilă publicului, care să arate clar câte minute de trafic ar fi reduse, pentru câți utilizatori și la ce cost per beneficiar.

Detaliile proiectului

Conform documentelor de aprobare, valoarea totală a proiectului se ridică la 74.223.428,94 lei (inclusiv TVA), din care valoare eligibilă de 37.069.141,47 lei cu TVA și valoare neeligibilă (contribuția din bugetul local) de 37.154.287,47 lei cu TVA.

Pasajul va avea o lungime de 554,88 m, din care 299,06 m vor fi în subteran. Proiectul include construcția a 1.817 mp de trotuare, 1.167 mp de piste de biciclete noi, modernizarea a 2 stații de transport public, amenajarea a 500 mp de zone verzi și instalarea de iluminare LED adaptivă pe 0,71 km. De asemenea, va fi implementat un sistem cuprinzând semaforizare adaptivă cu prioritate pentru transportul public, ITS cu dispecerat conectat, camere de trafic și bucle inductive.

Obiectivele specifice ale investiției constau în reducerea timpilor de așteptare în intersecția Calea Moților-Republicii-Revoluției cu minimum 40% și scurtarea timpului de traversare la sub 2 minute, în termen de un an de la finalizarea lucrărilor. Se preconizează o reducere a emisiilor de CO2 cu minimum 35% până în 2034, o creștere a utilizării transportului public cu minimum 7% (echivalent cu +200 călători/zi) și o majorare a numărului de biciclişti cu minimum 5% în aria de influență a proiectului, la un an de la finalizarea investiției.