Varianta ocolitoare a Blajului avansează: montaj spectaculos de grinzi de oțel la viaductul de la Petrisat

Primarul municipiului Blaj, Gheorghe Valentin Rotar, a dat publicității miercuri imagini de pe șantierul variantei ocolitoare a orașului, unde se desfășoară operații de amplă anvergură. Investiția de 245 de milioane de lei urmează să fie gata la finele anului 2026 sau, în cel mai rău caz, în primele luni ale anului 2027.

Cea mai recentă etapă de lucru s-a concentrat pe instalarea unor grinzi masive de structură metalică pe viaductul din Petrisat. Fiecare dintre aceste elemente de oțel cântărește aproximativ 76 de tone și face parte dintr-o soluție tehnică care intercalează grinzile metalice cu cele din beton pe o porțiune de 40 de metri.

Viaductul în sine se întinde pe 450 de metri și trebuie să facă față unor condiții geometrice complexe. "Structura are două curbe importante: una care traversează râul Târnava și alta care enjambă o cale ferată. Din aceste motive, a fost necesară combinarea grinzilor de oțel cu cele din beton pe segmentul menționat", a explicat edilul Rotar.

Progres și calendar

Lucrările au avansat la 60% din volumul total. Condiții meteorologice favorabile vor permite finalizarea în decursul acestui an, iar în scenariul mai pesimist, activitățile vor continua în primele luni ale anului următor.

Șantierul a intrat în fază activă în martie 2025, cu un termen contractual de 18 luni. Asocierea Prenis SRL – Dacia Faber SRL – Explan SRL – Infra Expert Ad este responsabilă de proiectare și execuție, pe baza unui contract semnat în ianuarie 2024.

Caracteristicile proiectului

Varianta ocolitoare va avea o lungime de peste 6 kilometri și va conecta drumul județean 107 din nord cu drumul național 14B din sud, traversând teritoriul administrativ al municipiului de la vest la est prin partea de nord.

Șoseaua de centură va fi construită cu o cale de circulație de 2 x 3,5 metri, însoțită de acostamente de 1 metru și benzi de încadrare de 2 x 0,50 metri. Platforma va avea o lățime de 9 metri în zonele de debleu și cel puțin 10 metri în zonele de rambleu, inclusiv sistemele de drenaj și spații suplimentare.

Intersecțiile cu drumurile existente vor fi rezolvate prin trei sensuri giratorii, iar infrastructura va include un viaduct spectaculos, trei poduri de încrucișare și un pasaj suplimentar.

Beneficii pentru circulație

Noua rută va reduce timpul mediu de traversare a localității cu aproximativ 23%, în timp ce viteza medie de tranzitare va crește de la 40 km/h la 78 km/h. Infrastructura va fi proiectată pentru o viteză de 80 km/h și va îmbunătăți conectivitatea între Blaj, Teiuș și principalele artere rutiere din regiune, inclusiv Autostrada A10 Sebeș-Turda, DN1 și DN14.

Evoluția proiectului

Studiul de fezabilitate inițial a fost realizat în 2022, iar documentația a fost actualizată și revizuită în 2024. CNAIR a acordat aprobarea în februarie 2025. În urma unor determinări suplimentare efectuate pe teren, au fost necesare optimizări ale soluțiilor tehnice, cu modificări ale coridorului de expropriere și ale traseului.

Comparativ cu proiectul inițial, lungimea a fost redusă la 6,280 kilometri (din 6,845 km), iar numărul sensurilor giratorii a fost diminuat de la patru la trei. Structurile de poduri și pasaje au fost, de asemenea, optimizate pe baza acestor revizuiri.