România se confruntă cu al doilea parc auto cel mai îmbătrânit din UE; experții cer o taxă de mediu progresivă

Vehiculele din România sunt printre cele mai vechi din Uniunea Europeană. Cu o vârstă medie de 16,5 ani, țara noastră se situează pe locul doi în Europa la acest capitol - o realitate care reflectă o problemă structurală a pieței auto locale.

Anual, sute de mii de mașini second-hand ajung pe piețele românești, multe dintre ele cu probleme serioase de poluare. Datele sunt alarmante: pentru fiecare autoturism nou cumpărat în România, alte trei sunt importate din străinătate. Și mai preocupant, aproape jumătate din vehiculele înmatriculate în 2024 nu respectau standardele superioare normei Euro 4 - motoare vechi și ineficiente care continuă să polueze liberă pe drumurile țării.

Conform unui raport elaborat de 2Celsius, aceasta nu este o coincidență. Vehiculele uzate circulă dinspre vestul Europei spre centru și est, iar România se află la capătul acestui lanț de export. Poluarea nu dispare la nivel european - se mută pur și simplu dintr-o țară în alta, iar costurile reale ale acestei mutații le plătesc mediul și sănătatea publică din România.

Președintele Asociației 2Celsius, Raul Cazan, subliniază că situația poate fi remediată: „România are instrumentele legislative pentru a acționa în cadrul pieței unice. O taxă nediscriminatorie, bazată pe emisii reale și aplicată uniform tuturor vehiculelor indiferent de proveniență, este nu doar fezabilă, ci și urgentă".

Deficiențele sistemului actual

Raportul, realizat de Tudor Măcicășan, Matei Trifescu și Raul Cazan, identifică trei puncte slabe majore:

Lipsă de taxe de mediu eficiente. România nu dispune în prezent de o taxă de înmatriculare legată de emisiile reale ale vehiculelor. Vechea taxă de poluare a fost desființată în 2017, considerată incompatibilă cu legislația europeană, dar niciun mecanism echivalent și nediscriminatoriu nu a fost introdus de atunci.

Controale la import insuficiente. Inspecțiile actuale ale mașinilor importate nu includ teste reale de emisii la eșapament și nu verifică dacă sistemele de control al poluării - catalizator, filtru de particule - sunt funcționale sau au fost desactivate.

Absența datelor sistematice. Statul nu colectează informații complete despre mărcile, modelele, vârsta și emisiile testate ale vehiculelor second-hand importate. Fără aceste date, orice politică publică devine o bănuială.

Soluții propuse

Raportul sugerează trei direcții concrete de intervenție:

Introducerea unei taxe de mediu dinamice, calculată pe baza emisiilor reale de NOx și CO₂ exprimate în grame pe kilometru, cu penalizări semnificative pentru mașinile diesel care nu ating standardul Euro 6. Cercetări internaționale arată că vehiculele exportate emit cu 53% mai mult NOx decât cele casate în țările de origine - un indicator clar că mașinile vechi exportate sunt printre cele mai poluante din parcul auto respectiv.

Inspecții riguroase la intrare în țară, efectuate de Registrul Auto Român, care să includă obligatoriu un test real de emisii și verificarea prezenței dispozitivelor anti-poluare.

Stabilirea unui standard minim obligatoriu pentru vehiculele importate, implementat gradual: cel puțin Euro 6 pentru diesel și Euro 4 pentru benzină până în 2027, cu un calendar de tranziție clar. Veniturile din aceste taxe ar putea fi redirecționate către extinderea programului Rabla, axat pe casarea vehiculelor poluante.

Cadrul legal există, lipsește voința

Concluzia raportului este tranșantă: România are deja instrumentele juridice necesare pentru a opri fluxul de poluare importată. Nu legislația europeană face defect, ci voinței politice de a o aplica.